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甯波與亞曆山大如何擦出經貿合作火花?
作者:admin 来源: 日期:2017/8/4 9:58:49 人气:
亞曆山大港始建于公元前332年,是古代歐洲與東方貿易的中心和文化交流的樞紐。托勒密王朝期間,亞曆山大成爲埃及王國的首都和古希臘文化圈內規模最大的城市,其規模和財富在西方古代史中僅次于羅馬。

  埃及還是古代海上絲綢之路沿線的重要城市。宋末至元代,埃及的亞曆山大港與中國泉州(刺桐港)並稱爲“世界第一大港”。

  如今,亞曆山大是著名的棉花生産基地,也是埃及重要的紡織工業基地,造船、化肥、煉油等臨港工業亦很發達。據統計,埃及全國50%的進口貨物要經過亞曆山大港,80%的運輸公司在亞曆山大港從事經營活動。

  甯波是背靠長三角的東方大港,經曆千年沈浮後再度走入全球視野,甯波舟山港去年收獲全年貨物吞吐量全球第一、集裝箱吞吐量全球第四的耀眼成績;亞曆山大港是宋末元初的“世界第一大港”,有著豐厚的曆史底蘊,卻隨著埃及經濟的趨冷逐漸失去往日華彩,如今正緩慢轉身,探索重新崛起的方式。

  兩個擁有悠久曆史的古港,如何借著全球化的東風完成跨越萬裏的牽手,在經貿領域實現合作共贏?

  現狀:

  貿易萎靡,緩慢轉身

  自2016年11月埃及實行貨幣浮動彙率以來,埃鎊遭遇大幅貶值,對美元彙率從1:8.9暴跌至如今的1:18,通貨膨脹率超過30%,埃及人民的生活水平急劇下降。混亂的市場環境讓許多甯波的貿易企業望而卻步,致使兩地間的進出口貿易日趨萎靡。據統計,2016年,甯波市對埃及進出口總額4.25億美元,比去年同期下降15.8%,其中出口額4.24億美元,比去年同期下降15.6%;進口額57萬美元,比去年同期下降66.9%。

  作爲埃及規模最大的港口,亞曆山大港的地位也略顯尴尬。地處亞曆山大港東側的塞得港清關流程更便捷,且擁有保稅區優勢;地處紅海沿岸的蘇哈克那港則毗鄰中埃蘇伊士經貿合作區,備受大型跨國企業的青睐。因此,亞曆山大港與甯波舟山港之間的聯系並不緊密,據悉,兩港之間設有寥寥數趟固定航班,由中國遠洋航運執航,每周二出發,航行時間約26天,每周運輸量約爲150標箱至300標箱,出口産品以紡織品原料、日用小商品、小家電爲主,貨源地主要集中在義烏、紹興及甯波周邊區縣(市)。

  “除彙率下降産生的負面影響外,埃及政府還于去年1月起針對進出口設立了非關稅壁壘,要求面向埃及市場銷售日用品的貿易企業必須在埃及注冊,將許多有實力、有意向的企業拒之門外。”中國駐埃及大使館經商處公使銜參贊韓兵表示,中埃間貿易萎靡的現狀將持續至2019年,隨著彙率逐漸回暖、各項法律法規日趨完善,情況將有所好轉。

  據介紹,埃及政府已頒布全新的《投資法》,目前正在制訂實施細則,8月底有望對外公布。新投資法對外資引入采取鼓勵姿態,且針對不發達地區的投資提供最多50%的實際投資額返還。“新投資法的成效還有待觀察,但埃及政府吸引外資的堅決態度已表露無遺,有望爲埃及和亞曆山大港的複興提供契機。”韓兵說。

  探索:

  依托園區,引資爲先

  “亞曆山大港是背靠埃及經濟腹地、面向歐洲廣袤市場的貨物中轉集散地。港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量的提升,應當依托于埃及各地工業園區的建設和發展。”中國駐亞曆山大領事館領事趙舟告訴筆者,在埃及投資的中國企業主要集中在吉薩省的十月六日城和蘇伊士省的中埃蘇伊士經貿合作區,其中,中埃蘇伊士經貿合作區面積達1.34平方公裏,已有30多家中國企業入駐。截至2016年底,該園區共吸引企業近70家,協議投資額近10億美元,年銷售額1.8億美元,進出口額2.4億美元,已成爲中國企業在埃及投資的“黃金區域”。

  以浙江巨石、安琪酵母爲代表的技術密集型民營企業是推動園區發展的核心力量。央企往往將力量集中在重大項目的追蹤上,這類企業規模龐大、資金雄厚,但數量較少;民企則覆蓋了玻璃纖維、鑽機、輸電設備、糧倉制造等多種業態,能夠有效解決當地就業、提升埃及工人的基本素質和技術水平。“以埃及爲代表的非洲國家市場化率較低,面向此類國家投資時,企業不應急于牟取經濟利益,而是優先考慮當地經濟發展,從而獲得長遠效益。這是民營企業的功能和優勢。”韓兵表示,浙江的民營經濟基礎雄厚,甯波的慈溪和余姚更是此類企業的集聚區,是園區引入外資的首選目標。

  據悉,爲了有效承接外來資本、進一步提升園區的活力和影響力,中埃蘇伊士經貿合作區正建設6平方公裏拓展區,計劃分三期開發,可容納200家企業入駐,吸引投資30億美元,銷售額有望超過100億美元,爲埃及提供超過4萬個就業機會。目前,拓展區內2平方公裏的基礎設施已經建設完畢,已有部分中國企業考慮入駐。據相關負責人介紹,未來的中埃蘇伊士經貿合作區將成爲“産業+生活”的國際化産業基地和現代化新城,爲亞曆山大、塞得、蘇克哈那等一系列埃及港口提供技術、人才、資金支持,爲甯波民營企業的進入創造良好條件。

  期望:

  內外兼修,強化交流

  就任中國駐亞曆山大領事館領事前,趙舟曾在交通部任職多年,在甯波舟山港考察、調研超過20次,深切地感受到這座港口的發展速度和競爭優勢。在他看來,亞曆山大港有著光輝的曆史,但在現代化建設的進程中已處于劣勢,需要向甯波舟山港爲代表的國際先進港口借鑒、學習。

  雖然起步較晚,但亞曆山大港已經開始自我調整,完善基礎設施、提升運輸能力。據悉,今年4月17日,埃及新任交通部長希沙姆·阿拉法特宣布將斥資200億埃鎊(約11億美元)在紅海、杜米亞特、亞曆山大等地建設4個港口項目,部分項目近日即可完成簽約並進入實施。亞曆山大省交通部還計劃在亞曆山大港建設大型貨運港口、木材碼頭和物流中心,並斥資25億埃鎊(約1.4億美元)解決港口汙染問題。此外,亞曆山大省還將新建數條高架路,以此提升物流能力,實現亞曆山大港口與機場的海空聯運。

  彌補短板的同時,港口的優勢也進一步凸顯。“如今的亞曆山大港擁有較成熟的臨港工業體系和低廉的勞動力成本,周圍有大量油田和天然氣田等待開發,生産的商品均遵循歐洲標准,具備出口發達國家的資質。因此,全球盈利能力最強的港口發展投資經營商和記黃埔已在亞曆山大港投資、運營集裝箱碼頭。”趙舟說。

  古港再次睜開眼睛看世界,爲亞曆山大和甯波的合作、交流創造了機遇。趙舟表示,亞曆山大的油氣資源豐富,與甯波的優勢産業集群匹配,希望甯波的大型煉油企業和化工企業能來此落地生根,帶來先進經驗和技術。

  此外,赵舟还期待着两地交流平台加速搭建。此前,广东省、上海市已与亚历山大达成全面合作关系,三地政府的相关负责人频频交流、沟通。浙江省和亚历山大省具备成为友好省的条件,宁波和亚历山大都是文化内涵丰富、发展潜力十足的枢纽港口,需要在交流中擦出经贸合作领域的灿烂火花。 记者徐展新张璟璟  

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